Funkcia prenosového zariadenia

Základnou funkciou automobilového hnacieho ústrojenstva je prenos výkonu generovaného motorom na hnacie kolesá. Jeho prvoradou úlohou je pracovať v spojení s automobilovým motorom, aby sa zabezpečilo, že vozidlo môže normálne fungovať v rôznych podmienkach a vykazovať dobrý výkon a úsporu paliva. Na tento účel má hnacia sústava automobilu tieto funkcie:
Spomalenie a zmena rýchlosti
Vieme, že auto sa môže normálne rozbehnúť a jazdiť len vtedy, keď je ťažná sila pôsobiaca na hnacie kolesá dostatočná na prekonanie vonkajšieho odporu auta. Experimenty ukázali, že aj keď auto jazdí nízkou a konštantnou rýchlosťou po rovnej asfaltovej ceste, potrebuje prekonať valivý odpor zodpovedajúci približne 1,5 % celkovej hmotnosti auta. Ak si vezmeme ako príklad automobil Dongfeng EQ1090E, jeho celková-hmotnosť pri plnom zaťažení je 9290 kg (celková hmotnosť je 91135N) a jeho minimálny valivý odpor je približne 1367N. Ak je potrebné, aby plne naložené auto jazdilo do kopca konštantnou rýchlosťou po ceste so sklonom 30 %, prekonávaný odpor do kopca dosiahne 2734 N. Maximálny krútiaci moment, ktorý dokáže generovať motor 6100Q-1 automobilu Dongfeng EQ1090E, je 353 Nm (1200-1400 ot./min.). Za predpokladu, že tento krútiaci moment sa priamo prenáša na hnacie kolesá tak, ako je, trakčná sila, ktorú môžu hnacie kolesá prijať, je len 784 N. Je zrejmé, že v tejto situácii auto nemôže len stúpať do svahu, ale ani nemôže jazdiť konštantnou rýchlosťou ani po rovnej a dobrej ceste.
Na druhej strane, otáčky kľukového hriadeľa motora 6100Q-1 pri maximálnom výkone 99,3 kW sú 3000 ot./min. Ak by bol motor priamo spojený s hnacími kolesami, rýchlosť vozidla zodpovedajúca tejto rýchlosti kľukového hriadeľa by dosiahla 510 km/h. Takáto vysoká rýchlosť vozidla nie je praktická ani dosiahnuteľná (pretože zodpovedajúca ťažná sila je príliš malá a vozidlo by jednoducho nebolo schopné naštartovať).
Efekt spomalenia
Na vyriešenie týchto rozporov je potrebné vybaviť prevodový systém funkciou znižovania otáčok a zvyšovania krútiaceho momentu (označovanej ako „funkcia znižovania otáčok“). To znamená, že rýchlosť otáčania hnacieho kolesa sa zníži na zlomok otáčok motora a zodpovedajúcim spôsobom sa krútiaci moment získaný hnacím kolesom zvýši na niekoľkonásobok krútiaceho momentu motora.
Prevádzkové podmienky vozidla, ako je jeho skutočné zaťaženie, sklon vozovky, stav povrchu vozovky, ako aj rýchlosť povolená šírkou vozovky, zakrivením a dopravnými podmienkami, sa značne líšia. To si vyžaduje značný rozsah zmien v trakcii vozidla a rýchlosti. Pre piestové spaľovacie motory nie je rozsah kolísania krútiaceho momentu veľký v celom rozsahu otáčok, zatiaľ čo výkon a spotreba paliva sa značne líšia. Preto je rozsah otáčok kľukového hriadeľa, ktorý zaisťuje vysoký výkon motora a nízku spotrebu paliva, známy ako priaznivý rozsah otáčok, veľmi úzky. Aby motor mohol pracovať v priaznivom rozsahu otáčok prekladateľskej spoločnosti, pričom sa trakcia a rýchlosť vozidla môžu meniť v dostatočne veľkom rozsahu, prevodový pomer hnacej sústavy (pomer krútiaceho momentu hnacieho kolesa ku krútiacemu momentu motora a pomer otáčok motora k otáčkam hnacieho kolesa) by sa mal dať meniť medzi svojimi maximálnymi a minimálnymi hodnotami, to znamená, že hnacia sústava by mala fungovať ako zariadenie s premenlivou rýchlosťou.